Een vijfde meer Amerikaanse 'monstertrucks' op Europese wegen

In exacte cijfers gaat het om bijna vijfduizend Dodge Rams die in 2023 Europa werden geregistreerd, een vijfde meer dan in 2022, volgens cijfers van het Europees Milieuagentschap. In totaal zouden nu minstens 20.000 van zulke 'monstertrucks’ op Europese wegen rondtoeren. In België gaat het om een park van 2400 Rams, schreef Knack in december.

Achterpoortje

Maar de EU heeft strenge normen om het verkeer veiliger te maken en de luchtvervuiling te beperken. Gevaarlijke en vervuilende pick-ups zoals de Dodge Ram moeten blijkbaar niet aan die normen voldoen omdat ze via een achterpoortje worden binnengelaten: de zogeheten Individual Vehicle Approval (IVA). 

Via deze individuele goedkeuring kunnen voertuigen de basismilieu- en veiligheidsvoorschriften van de EU omzeilen. De oorspronkelijke bedoeling was om eenmalig aangepaste of gespecialiseerde voertuigen, zoals bijvoorbeeld wagens voor mensen met een mobiliteitsbeperking of voor hulpdiensten, goed te keuren. 

Voertuigen met een goedkeuring via het IVA-systeem kunnen dan afwijken van de Europese CO2-normen voor auto’s en bestelwagens of de EU General Safety Regulation (GSR), regelgeving rond luchtvervuiling op de weg.

Monsters in onze straten

Maar nu blijkt dat het systeem ook wordt gebruikt om pick-ups uit de Verenigde Staten te importeren, zegt mobiliteitskoepel Transport & Environment (T&E), een van de ondertekenaars van de brief aan de Europese Commissie. 

De CO2-uitstoot van een Dodge Ram ligt drie tot negen keer hoger dan het gemiddelde voor nieuw verkochte auto's. Ook blijken veiligheidsvoorzieningen die vanaf 7 juli 2024 verplicht worden voor alle nieuwe auto's en bestelwagens, niet vereist voor IVA-goedgekeurde voertuigen, waaronder deze Amerikaanse trucks.

“Pick-ups zoals de Dodge Ram horen niet thuis in de Europese straten”, zegt James Nix van T&E. “Ze zijn niet alleen zwaar vervuilend, maar ook dodelijk. We moeten de auto's op onze wegen afslanken, niet de grootste en gevaarlijkste auto's een vrijbrief geven”, aldus Nix.

Maas in de wet

Als het tot een botsing komt heeft een pick-up bijna drie keer zoveel kans dan een gewone auto om een voetganger of fietser te doden. De hoge motorkappen vormen ook een groot risico voor kinderen, die minder zichtbaar worden voor de chauffeur.

De coalitie van briefschrijvers - naast T&E onder meer ook de European Transport Safety Council, European Cyclists' Federation, consumentenbond BEUC en de International Federation of Pedestrians - roept de EU op om de maas in de wet te dichten.

Sommige steden hebben alvast op eigen houtje initiatief genomen om bijvoorbeeld de parkeertarieven te variëren op basis van gewicht of grootte van het voertuig. Onder meer in Parijs, Lyon, Grenoble, Koblenz en Tübingen is dat het geval.